문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 86 (문단 편집) ==== 전기형 (ZN6, 2012~2017) ==== || [[파일:2012 토요타 86 GT_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 토요타 86 GT_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2012 토요타 86 GT_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 토요타 86 GT_(4).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''GT'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2012 토요타 86 RC_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 토요타 86 RC_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 토요타 86 RC_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''RC'''}}} || || [[파일:2015 토요타 86 스타일 Cb_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 토요타 86 스타일 Cb_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2015 토요타 86 스타일 Cb_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''스타일 Cb'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#ffffff '''토요타 86'''}}} || || [[파일:2012 스바루 BRZ S_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 스바루 BRZ S_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 스바루 BRZ S_(3).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''S'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2012 스바루 BRZ RA_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 스바루 BRZ RA_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 스바루 BRZ RA_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''RA'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#fff '''스바루 BRZ'''}}} || || [[파일:2012 사이언 FR-S_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 사이언 FR-S_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2012 사이언 FR-S_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 사이언 FR-S_(4).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2> {{{#000000 '''사이언 FR-S'''}}} || ||<-2> {{{#000 '''전기형'''}}} || [[토요타]]가 독자적으로 개발한 차가 아니라, [[스바루(자동차)|스바루]]와 공동 개발했다. 토요타 입장에서는 수익을 기대할 수 없는 경량 스포츠카 개발비를 절감할 수 있으며, 스바루 입장에서는 가솔린 직접분사 기술을 전수받고 판매 차종도 늘릴 수 있는 윈-윈 프로젝트였다. 7,200rpm에서 203마력을 발휘하는 [[수평대향 엔진|수평대향식]] 2.0L 자연흡기 D4-S 가솔린 직접분사 엔진을 사용하며, 변속기는 6단 [[수동변속기|수동]]/[[자동변속기|자동]]을 채택하고 있다. 저중심 설계와 무게중심 배분에 신경써서 앞/뒤 53:47의 안정적인 비율을 통해 핸들링 성능을 높였다고. [[토요타]]가 내세우는 점은 '드라이버와 함께 성장한다'는 --아스라다-- [[토요타 AE86]]의 콘셉트를 그대로 이어받은 차라는 것. 순정 상태로도 타기 편하고 21세기에 맞는 성능을 가진 준수한 차량이지만, AE86과 마찬가지로 튜닝을 할 수 있는 여지를 최대한 많이 남겨 놨다는 이야기. [[일본]]에서는 'RC'라는 튜너와 레이싱 팀을 위한 깡통 사양도 판매 중이다. 오디오, 에어컨 등 각종 편의사양은 아예 존재하지 않고 [[자동변속기]]는 선택이 불가능하며, 최신형 [[현대 포터|포터]]에도 안 쓸 듯한 구형 직물시트에 휠캡도 없는 스틸 휠을 달고 범퍼도 도색되지 않은 원형 플라스틱 범퍼로, 그야말로 깡통.[* 어차피 시트는 버킷 시트로 바꿀 거고 휠 또한 경량 휠로 새로 바꾸기 때문에, 법규를 충족하는 선에서 최소한의 구색만 갖춰서 파는 것이다. [[닛산 실비아]](S15) Spec-R Type-B나, [[미쓰비시 랜서 에볼루션|란에보]] 시리즈의 RS 그레이드와 같은 방식.] 실제로 이 깡통차를 가지고 원메이크 레이싱을 열기도 한다. [[와키사카 주이치]]가 이 대회에 현역으로 참가하기도 했다. 참고로 86과 BRZ를 구별하는 데에는 나름대로의 사연이 있다. 당초에는 [[배지 엔지니어링]][* 목적은 당연히 비용 절감. 만약 실현되었다면 거의 모든 부품이 호환되었을 것이다.]을 하려 했으나, 차량의 운동 능력 지향에 대해 각 회사 엔지니어 간의 견해차가 발생하여[* [[토요타]]는 자세 변화가 적으며, 탄탄한 승차감을 가져 [[드리프트]]를 시전하기 쉬운 세팅을, [[스바루(자동차)|스바루]]는 어느 정도의 롤을 허용하나, 승차감이 좋으며 코너에서도 그립을 놓치지 않는 세팅을 추구했다. --그런다는 양반들이 [[토요타 프리우스|프리우스]] 타이어를 출고 타이어로 해놔?--] 동일 라인에서의 생산이 무산되는 바람에 "기왕 이렇게 된 거 완전히 똑같게 할 필요는 없지 않나"라며 인/익스테리어도 조금씩 변화를 주고 주행 성능에도 차이를 두어 86이 예전 [[토요타 AE86|AE86]]의 주행 감각을 살려 오버스티어 경향 위주로 세팅되어 있고, BRZ는 최대한의 뉴트럴 스티어를 지향하고 있다. 물론 출고 기준으로 그렇다는 거고, 튜닝 한계선은 완전히 동일. 그렇게 해서 지금의 형태가 된다.[* 참고로 [[스바루 주식회사|후지중공업]]의 입장에서는 AWD를 주력화하는 시점인 1972년 이전에 등장한 차량과 [[경차]]를 제외하면 최초의 [[4WD]] 라인업이 없는 순수 2륜구동 차량, 그것도 [[FR(자동차)|후륜구동]] 차량이다.] 일본에서는 2012년 4월부터 판매를 시작했다. 토요타의 4개 딜러(토요타, 토요페트, 넷츠, 코롤라) 모두 86을 판매하되, 일본 내의 대리점들 중 "AREA 86"이라는 부스가 있는 곳에서만 구매할 수 있게 했다. 86과 FR-S는 배지 엔지니어링 관계라 전/후면 로고와 이름, 그리고 범퍼에 안개등은 없어지고 방향지시등만 존재하다는 점을 빼면 거의 동일하다. 자동, 수동변속기 둘 다 있지만, [[수동변속기]] 사양의 판매량이 훨씬 좋은 희귀한 케이스. 일단 차량의 지향성도 스포츠거니와, 86의 수동변속 감각이 매우 뛰어나다고 입소문이 엄청 퍼져 있기 때문. 다만 생각보다 운용 난이도는 굉장히 까다로운데, 클러치가 상당히 깊은 데다 클러치가 미트되는 시점을 생각보다 찾기 힘들어서 어지간히 수동변속기에 익숙해진 게 아니면 처음 모는 사람들의 99%는 초반에 시동 한 번씩 꺼뜨려먹는(...) 마성의 자동차다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기